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高速收费一年数千亿却还是连年亏损这么多钱用在哪里了?

  我国从2017年开始,高速公路总里程就已经达到了13.1万公里,远远超过美国的10万公里,成为世界第一。截止到2019年7月,实际的通车里程已经超过了14.3万公里,高速公路的建设为我国的物流体系提供了四通八达的便利,也让普通老百姓的出行更加方便了。高速公路网的建设不仅带动了全国物流互通,也间接使我国的汽车行业进入爆发期。另外,高速公路带来的出行便利也让上班族可以放心地在较远的地方买房,间接带动了大城市周边的房地产业。

  同时,便利的高速公路也给老百姓带来了烦恼,高昂的高速收费标准也让长途出行的有车一族苦不堪言,虽然各地高速收费标准因地域和车辆类型不同有所差异,但私家车总体在0.5元左右,某些地区可以达到0.6元/公里,一个长途单单过路费交个几百块是再平常不过的事,我国的高速收费站基本是50公里远一个,目前全国大约有3000多个收费站,我们拿车流量比较大的广深高速公路来说,广深高速全长122.8公里,单日最高车流量约70万辆次。

  日均流量达到40万辆次,这条高速的全程收费标准比较大众水准,0.45元/公里。跑完全程收费是70元。根据广深高速的合资方中国香港合和公司的财报显示,每年这条高速的收费约32亿元,那么这条高速的投资是多少钱呢?大概是114亿元,也就是广深高速只需三年就可收回成本,但是,这条高速一直收费到现在。

  根据我国交通部发布的相关文件,我国高速公路收费每年都能打到数千亿元,金桥银路,不是一句空话,既然可以迅速收回成本,维护路面费用又无需那么多钱,那么为什么中国高速不实行免费通行的政策,或者降低收费标准呢?

  其实国内高速不实行免费的原因主要是因为高速修建的主要费用来源和国外的不同,英美等国的高速修建的主要来源是政府的财政支出,但是国内因为要快速发展基建,短时间内修建那么多的高速,完全由政府财政支出是不可能的。就像广深高速一样,其他高速除了我国具有战略意义的高速之外,几乎全都有社会各界的资金参与,甚至有外资背景,所以,国内高速公路之所以收费,有很大一部分费用是还给了资方,另外一部分作为资方的利息。

  此外,也因为国内的高速公路建设的里程多,并且很多高速公路的建设都是需要比较大的资金的,国内高速虽然一年收费数千亿元,但也要承担其他不赚钱的高速公路的建设。总体还是资不抵债,处于亏损的状态,从2011年至今,已经连续8年亏损。

  不过,我国从2018年5月,对取消部分高速公路收费的提议以来,已经逐步有高速公路取消了收费站,2019年7月,各省界高速公路收费站的取消已经提上日程,我们相信,在不远的将来,高速公路将会真正的变成民生工程,老百姓走路还要交钱的日子,已经不会太长了。

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